• 物流信息化從傳統軟件向互聯網化轉移，從物流信息化1.0進入2.0時代，2.0時代最顯著的特點就是云服務、互聯互通、智能化。

       物流信息化從傳統軟件向互聯網化轉移，從物流信息化1.0進入2.0時代，2.0時代最顯著的特點就是云服務、互聯互通、智能化。
       近幾年全球物流迎來新變革，移動互聯和大數據成為推動新變革的核心引擎。
       今天的中國物流，在經過多年的積累、沉淀之后，從極度零散到越來越體系化、專業化；從全手工到逐步完善的信息化，也在去年迎來了可以代表這個行業的高光時刻——通達、順豐、百世、德邦紛紛上市；菜鳥網絡、京東物流全面進入物流領域，越走越快；眾多平臺涌現，很多傳統物流公司也積極求變，互聯網技術與物流行業的融合在走向深入。
       在這個過程中，物流信息化也在從傳統軟件向互聯網化轉移，從物流信息化1.0進入2.0時代，2.0時代最顯著的特點就是云服務、互聯互通、智能化。物流信息化逐步深入的進程，是每個節點連接成網的過程，是數據電子化、結構化的過程，是全方位迎來物流大數據時代奠基的過程。
       信息化浪潮的背后一定反映的是業務鏈條的變化。物流信息化反映的是物流產業的變化，而物流和商流一直都是緊密結合的，物流的變化一定反映的是上游商流的變化，商流反映的是生產消費關系的變化。
       本文將以物流中的運輸信息化為切入點，結合oTMS眾多客戶的實踐經驗，從以下幾個方面和大家分享關于物流信息化的一些關鍵要素：
       （1）本質：物流信息化的底層邏輯是什么，為什么需要智慧動態運輸網絡；
       （2）趨勢：物流的趨勢以及物流信息化的趨勢，動態運輸網絡的核心特點是什么；
       （3）方案：企業如何通過信息化解決方案，來實現從“靜態”到“動態”的轉型呢？

一、本質：生產消費關系-商流-物流-物流信息化的邏輯關系
       （1）生產消費關系中，權力中心在從生產者向消費者轉移，而且不可逆轉。
企業的經營模式，從push (推動) 到pull（拉動），消費者的話語權越來越多，權力中心從生產者向消費者轉移。在推動式增長方式下，企業的服務對象其實主要是經銷商體系，這是批發商業模式；在拉動式增長下，企業的服務對象更多開始要考慮終端消費者，逐步變成批發+零售的商業模式。
       （2）商品銷售渠道日益多元化、扁平化，快速優質的服務體驗日益重要，銷售訂單加速碎片化。
線下：傳統經銷商、終端門店（加盟+自營）、KA商超；
線上：電商平臺（天貓/京東/唯品會等）、社交電商、企業自營線上渠道；
線上線下融合：2017年，眾多品牌商加速帶有本企業特色的O2O戰略，傳統電商的銷量依舊在增長，但是已經放緩，而O2O的訂單增幅卻是越來越亮眼。
       （3）銷售訂單的碎片化決定了物流訂單的碎片化，渠道多元化決定了物流模式的日益動態化和扁平化。
物流訂單的碎片化：比如，過去實現1億元的銷售額，只需要運輸1000個訂單給50個經銷商即可，現在可能需要運輸100,000個訂單給500個客戶。
多元化的運輸實現方式：原來都是大訂單，而現在可能變成：30%訂單是1～100kg, 30%是100～500kg, 30%是500～5000kg，10%>5000kg，分別對應整車、大票零擔、小票零擔、快遞、同城落地配等不同的運輸實現方式。
       （4）物流信息化成為必然：實際業務的復雜性越來越高、成本壓力日益增大以及日益高企的客戶滿意度期望，加速了企業利用新技術的進程。
       （5）質量和效率成為企業增長新動力。在過去容易實現快速增長的時代，效率并未得到真正重視。但自2015年以來，粗放式、簡單式的增長方式難以為繼，企業逐步進入精細化管理時代，追求高質量、高效率的增長，成本、服務、效率越來越重要，而且努力通過技術驅動，來全面提高企業的經營效率。
       （6）整合資源成為提高物流企業業務效率新動力。舉例而言，十幾年前，鮮有物流企業能同時服務寶潔、高露潔、聯合利華等大客戶，因為這些貨主和物流企業間的合作具有排他性。如今，排他性逐漸消失，開拓物流層面資源整合局面需通過物流企業來實現。

二、趨勢：物流的趨勢以及物流信息化的趨勢
       （1）新物流：從靜態網絡到智慧動態網絡
如上文所說，原有企業的經營模式是push為主，服務對象是經銷商體系，訂單是低頻次、大批量，運輸相對而言是比較穩定和簡單的，我稱之為“靜態運輸網絡”（靜態和動態都是相對而言）。如圖2，按照區域劃分，企業和少數幾家3PL合作，由他們負責所有的其他服務。這種物流模式對應過去的企業經營模式是合理而且經濟的。
但是，對應到現在新的企業經營模式，消費者主導，需求拉動，訂單高頻次、小批量、越來越碎片化，而且渠道越來越多元化。無疑上述的靜態運輸網絡就會顯得越來越脫節，我認為新的企業經營模式和增長模式，必然需要有新的物流模式與之對應，我稱之為“智慧動態運輸網絡”。
動態運輸網絡背后的真正的推動力來自于貨主企業自身業務的變化，屬于企業內生需求，開始可能會慢，但一旦形成趨勢，行業出現標桿，就很有可能形成星火燎原之勢。就好像我和一些客戶的共同感受 – 此時暗潮洶涌，未來波瀾壯闊。
       （2）物流信息化的趨勢
       這種“動態運輸網絡”下的信息化，我認為有3個核心特點：云服務、互聯互通、智能化。
       云服務
       繼2017年之后，oTMS又入選Gartner 2018 TMS魔力象限報告中的潛力服務商。一共9家公司，亞洲僅有oTMS一家公司入選。在2018年的Gartner TMS魔力象限報告中，有一個特別強調的趨勢：云服務已成為運輸管理系統方案的主要機制。幾乎所有TMS領域的增長都來自云TMS。Gartner注意到，對于企業傳統私有部署應用的新投資正大幅降低。TMS終端用戶企業已開始從傳統私有部署方案轉向云服務方案，他們或是選擇更換供應商，或是仍使用同一供應商但選擇切換至云平臺。
       除了TMS，市場上也出現了越來越多的SaaS化的WMS和優化軟件，云端化部署大幅度降低了用戶的使用門檻，投入更低、回報更快。而作為運輸，使用基于云計算技術的SaaS軟件則是必然之選。
       云計算在企業應用中的普及，是物流信息化的一個分水嶺。在云計算普及之前，當我們談物流信息化，是以傳統的WMS/TMS為主，是企業的內部解決方案，以提高企業內部效率為主。當云計算普及之后，物流信息化的邊界被大大延伸，從一個企業變為一個鏈條或多個鏈條，尤其是對于運輸領域，這是最大的一個突破，因為企業的運輸本來就是一個網絡中的不同企業之間的互聯互通、協同合作，而能實現這一點的，唯有云計算技術。
       互聯互通
       這里有兩個層面的互聯互通：上下游合作伙伴的互聯互通以及不同系統、設備之間的互聯互通。尤其是運輸，涉及到大量不同企業之間的協同合作，只有云服務的方式，才能讓不同企業以低成本、靈活的方式相互連接，形成信息的閉環流轉，這樣形成的數據才是完整、準確的。同時，企業的業務流轉和數據來源是多樣的，有ERP、WMS、POS、GPS等等，相互打通，不留數據孤島，也是必然的趨勢。
       智能化
       無論是智能分單/調度，還是智能的路徑優化，需求已經越來越旺盛。尤其是當上游數據變得完整、準確之后，智能優化的結果也有了更實際的落地性。
       當物流模式發生變化后，讓供應鏈“動” 起來，因此成為越來越多企業的戰略布局。為了能更有力地實現“客戶需求”、“質量和效率”和“整合資源”的三效合一，一種新型物流模式、行業新名詞應運而生 —— “智慧動態供應鏈網絡”！

三、智慧動態供應鏈擁有哪些特征 ？
       （1）動態。貨主企業會根據不同訂單的特點、不同的渠道、不同的服務要求與提供該品類服務的物流企業進行直接合作。這相較于過去只面對第三方物流企業，其運營管理更加動態、更加靈活。其核心原因就是，前端訂單結構的多元化。
       （2）短鏈/直接采購。隨著技術和外部條件的成熟，貨主企業會越來越傾向于通過直接采購，以縮短外包鏈條。通常會采用兩種方式：貨主跳過大型第三方物流企業直接和中小型運輸公司合作與第三方物流企業直接和司機、信息中介合作。如此一來，傳統的多層外包鏈條會越來越短，這不僅直接降低了成本，而且保持高度靈活性和競爭性。
       （3）信息和身份的雙重透明。信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明；身份透明指的是貨主企業可以清晰地看到全鏈條中的各項操作以及信息更新等。
       （4）中立。類似阿里、京東等在商流和物流兩端均具有強大能力的企業，其供應鏈的這一特點尤為明顯。盡管此類企業擁有強大的商流分發能力，但它們不會全面將業務外包給單獨一家，因為單一依附對于大中型企業不是最優選擇。所以，它們必然會拓展自己能夠影響甚至控制的全渠道。如此一來，整個物流網絡的中立性便成必然。
       （5）協同?？缭浇M織之間的協同還存在一定的難度，但跨組織協同帶來的效率提升是不容置疑的。真正規?；目缃M織協同將作為一大重要的趨勢，值得各方期待。
       （6）技術驅動。這種動態網絡與靜態網絡在邏輯和模式上存在較大差異，主要體現在技術、操作模式、管理方式等方面。如今這些因素隨著互聯網、移動互聯網、云計算技術的成熟，一一得到了解決，而且還在繼續深入。

四、方案：應用如何落地
       那么，企業如何通過信息化解決方案，來實現從“靜態”到“動態”的轉型呢？
       動態網絡要求更靈活、機動的合作和更短鏈、直接的采購。如何對承運商進行有效評估？如何真正匹配價格和服務質量？如何加入新的承運商增大自己的選擇池……這些問題通過傳統的線下模式顯然無法滿足，必須要將線下關系和數據向線上遷移。類似oTMS友貨來這樣的產品，就是通過智能匹配與算法推薦，幫助貨主尋找可靠、符合業務特性的承運商資源，智能、高效地鏈接貨主方與承運商方，用技術手段打造一站式招投標服務平臺。
       貨主在發標時，可以自定義投標準入門檻，獲得承運商匹配和推薦，建立起自己的在線承運商資源池。平臺數據的沉淀讓承運商的畫像更為清晰透明，更便于選擇。同時，相較于線下復雜的比價方式，貨主也可在線進行價格文件的創建及分發，通過算法智能議價比價，分析招標數據，加快整個招投標的流程和科學性。
       進行直接采購和靈活合作后，管理要求也相應增高，必須以技術驅動來實現，現在我們談的是信息透明，但很有可能不久的將來是雙重透明，即信息透明和身份透明。信息透明反映的是企業基本訴求，即清晰的了解物流過程。身份透明反映的是企業的升級訴求，即對自己物流鏈條的掌控能力。
       信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明，oTMS的oneTMS一大功能就是解決這一問題。通過網頁端、APP和微信端的使用，客戶能自動獲取實時貨物狀態，極速獲取真實業務數據，簡化和電子化司機的日常工作流程。司機應用端可通過智能手機 GPS 或車輛 GPS（如可用）上報貨物狀態和位置。通過百度地圖直觀展示運單周期和回放真實路徑，還可通過微信二維碼、短信及網址鏈接共享運單在途狀態。同時，可以做到主動的預警管理，比如潛在遲到的運單警示。這就使運輸執行的管理更靈活、高效，對承運商也有了更有效的約束。
       身份透明則更進一步。在業務管理層面，指的是貨主企業可以清晰地看到全鏈條中是誰做了什么操作、提供了什么信息，包括每個分包層面。這也方便了后期進行對賬和支付。貨主和承運商都可以通過時間窗口、訂單類型等靈活的篩選條件，在線一鍵生成賬單并發送給對方。賬單數據是基于電子合同自動匹配訂單數據和真實執行情況而生成的，真正做到所付即所得、所付即所約定；任何異常費用、特殊費用、罰款扣除、費用調整都會被記錄并高亮，以確保完全的透明和合規。
       與此同時，企業間的協同也是動態智慧網絡的重要特點。過去線下的模式，讓跨組織之間的協同難度很大，但跨組織協同帶來的效率提升是最高效的。在企業信息化深入后，數據線上可得了，可分析了，可匹配了，真正規?；目缃M織協同將成為可能。
       以上種種我們可以看出，信息化是打造智慧動態網絡的基礎。我們需要移動互聯網、云計算技術和先進的算法，來驅動這一物流新模式。物流信息化是必然趨勢，只會進一步深化和鋪開。大數據技術的應用會更加深入，互聯互通的云技術將成為主流，最近大熱的區塊鏈或也將在未來影響物流生態圈。

• 上一篇：物流金融
• 下一篇：沒有了